2019-11-10
会计培训班 特斯拉高管解读第三季度财报:口碑营销足以拉动需求

  新浪科技讯 北京时间10月23日消息,特斯拉今天公布三季度财报,期内营收63.03亿美元,同比缩短7.6%;归于股东的净利1.43亿美元,同比下滑54%。

  财报公布后,特斯拉创首人兼首席实走官马斯克(Elon Musk)、首席技术官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)、投资者相关主管马丁·维埃查(Martin Viecha)、能源运营主管库纳·吉诺塔(Kunal Girotra)参加财报分析师会议。

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  分析师将题目挑交给维埃查,再由特斯拉高管回答。以下为财报电话会议问答环节实录:

  维埃查:第一个题目,特斯拉创造需求的机会在那里?光靠口碑营销优裕吗?或者说,在不久的异日吾们会看到特斯拉商业广告吗?

  马斯克:口碑营销足以拉动吾们的需求,让需求超过生产。就此刻来说,吾们不必要打广告。到了异日某个时间点,吾们不妨会启用广告宣传,但不会用传统方式进走,吾们只是想告知消耗者,确保他们晓畅产品,吾们不会在广告中行使通用手腕。

  维埃查:除了机器人的士、无人驾驶技术,在异日3年内,你觉得还会有哪些激动人心的营业是投资者异国理解的,或者无视的?

  马斯克:吾觉得,对于特斯拉能源营业的增进,投资者理解不深切。从永远来看,能源营业(Tesla Energy)的周围会变得和特斯拉汽车部分或者汽车营业相通大,或者大幼差不多。这点是行家异国益益理解的。吾觉得能源营业异日会很壮大,重要性和特斯拉太阳能营业(Tesla Solar)差不多。总之,特斯拉太阳能和特斯拉能源(重要是电池存储产品)是投资者最无视的。

  为什么?在以前18个月或者2年的时间里,吾们迁移了大量资源,这是因为之一。吾们从公司其它部分调配资源,用来声援Model 3生产,解决Model 3生产题目,简化Model 3设计。

  因此说,在大约一年半的时间里,吾们从特斯拉能源部分夺走了工程资源及其它资源,甚至转折了Powerwall、Powerpack电芯生产线,让它们为汽车生产电芯,由于汽车电池电芯重要欠缺。

  到了此刻,Model 3的生产已经步入正途,朝着更益的倾向提高,吾们重新分配资源,投向特斯拉太阳能和存储营业。到此刻为止,这些营业的增进很健康,异日也会很益。吾们必须如许做。为什么?很浅易,倘若吾们不及解决Model 3题目,特斯拉就活不下往。怅然,如许做会影响公司其它部分的发展。

  异日,特斯拉能源会成为特斯拉的重要构成局部,吾毫无夸大之意。从一路先,特斯拉的使命就是推动人类加速向可赓续能源迁移,也就是说要生产可赓续能源,让汽车行使可赓续能源。

  吾觉得,异日当吾们通知行家特斯拉生产了多少汽车时,还会通知行家特斯拉生产了多少可赓续能源,或者通知行家吾们的客户用特斯拉产品生产了多少可赓续能源。到时,吾们生产的可赓续能源不妨会和特斯拉汽车消耗的能源差不多。

  有人说电动汽车行使肮脏的煤电,从永远来看,它会用上清洁的太阳能。太阳能来自多多企业,不光是特斯拉一家。可赓续生产和可赓续消耗,这就是吾们正在寻找的。

  维埃查:接下来的题目与无人驾驶相关。市场分歧,无人驾驶监管规定也分歧,到时特斯拉会不会在分歧的市场出售分歧的无人驾驶构成模块呢?例如,此刻特斯拉的策略是出售打包产品,异日会不会睁开出售Autopilot或者Summon,如许不妨升迁通俗率,获得更无数据,会如许做吗?

  马斯克:吾们会不息以捆绑的方式出售无人驾驶组件。换言之,当你购买相关产品时,内里已经有基本的Autopilot。接下来吾们要推出真实的无人驾驶汽车,Smart Summon只是首点。体系包含两大构成局部,一是不妨在公路上启用的Autopilot,二是Summon,不妨矮速泊车,做其它一些事。

  此刻吾们要解决高速矮速的中心局部,比如展现交通灯怎么办,展现停车标志怎么办,如何穿过多风的道路。这是吾们此刻的做事重点。很清晰,你必要如许的技术,每幼我都必要。

  正如吾之前所说的,此刻特斯拉已经不妨将柔件上传到汽车,让汽车变成机器人的士,明年岁暮之前,它就会成为汽车的一大功能。今年岁暮之前,它就会以基本功能的形势展现,明年岁暮之前,它会变得优裕正经。

  自然,这栽技术还必要得到监管机构的认可,地区分歧,它们的态度也会分歧。不过吾认为,从非机器人的士向机器人的士转型,这是人类历史上资产价值转折力度最大、增进最多的一次。

  维埃查:益的,让吾们进入下一个题目。你展望Model Y汽车什么时候发布?当Model Y推出时,Fremont工厂Model 3的产量会不会缩短?Model Y的毛利率与Model 3相比处在怎样的程度?

  马斯克:关于发布的时间,吾们已经说过了。最重要的是量产时间,所谓量产就是周产量超过1000辆。吾们深信能在2020年年中之前达到目标,坚信不会晚于这暂时间。

  从益处的角度看,吾们憧憬Mode Y的推出不会影响Model 3生产。车身生产线是自力的,油漆加工线也是自力的,不会作梗到Model 3。因此吾们认为Model 3的产量不会下滑。至于利润率,科克霍恩你有什么想说的吗?

  科克霍恩:说到利润率,吾们展望Model Y的ASP(平均售价)会比Model 3稍微高一些,整个走业都是如许的,轿车和CUV是有差别的。吾们正在全力限制Model Y成本,展望Model Y的成本与Model 3差不多。

  当Model Y项目启动之后,最先要做的就是升迁效果,当生产徐徐趋于太平,坚信它的利润率会相对比较高。公司内部对Model Y充满憧憬。

  维埃查:来自机构投资者的末了一个题目。FSD(十足无人驾驶)组件的配售率(指FSD与汽车出售的比例)是多少?当FSD配售率升迁后,你们如何选择,是维持较高的毛利率,获得财务利润,依旧下削价格,拉升汽车交付量?

  科克霍恩:吾觉得吾们异国必要下落FSD的价格,当功能越来越完善,性能越来越强,吾们展望FSD的价格会略有上升。吾们的现金毛利率清晰高于GAAP毛利率,为什么会如许呢?由于还有一些未确认的营收,它们与FSD配售率相关。

  吾觉得有6亿美元或者5亿美元的未确认营收,倘若你将这局部营收考虑进往,就会发现特斯拉基于现金的实际毛利率比GAAP毛利率高。

  维埃查:接下来的题目来自零散投资者。第一个题目来自Craig。他的题目是如许的:关于DeepScale收购,你能挑供更多细节吗?在今年岁暮之前,特斯拉无人驾驶汽车不妨识别街道上的交通灯和停车标志吗?能正确回答吗?

  马斯克:DeepScale是一家幼公司,只有12名员工,他们开发的技术不妨升迁神经网络的效果,吾觉得这栽技术很实用。详细效果如何还要旁不益看,这宗收购周围挺幼,吾们想用它的技术优化FSD。吾们的意图是如许的,憧憬收购能帮吾们达到目标。

  维埃查:第二个题目。讯息说特斯拉已经最先为中国市场生产Model 3汽车。关于Gigafactory 3的生产情况,你能挑供最新的信息吗?对于第二座正在建设的大楼,它有什么用呢?你能说说吗。媒体说这幢大楼会成为电池生产基地,是如许吗?

  马斯克:吾们已经在中国试产Model 3,就是让汽车议决整个体系,进展很快。再过几个月就能量产了。第二幢大楼是为电池生产和模块生产准备的。除了现有工厂,吾们必要更多设施,由于吾们要在上海生产Model Y。

  维埃查:特斯拉保险营业发展如何,能就最初的进展做一些表明吗?什么时候会扩充到全美国,什么时候向国际市场推广?

  科克霍恩:吾们已经在加州推出特斯拉保险(Tesla Insurance)服务,对于此刻的效果吾们相等悠闲。吾们正在全力,憧憬能早一些在美国其它州推出,然后会在其它一些国家推出。吾们无法挑供详细时间外,但吾们切真切加速提高,由于从加州的情况看,特斯拉保险很受迎接。

  马斯克:吾认为,第三方保险公司也为吾们的客户挑供费用相符理的保险服务,这给吾们的营业带来一些影响。

  科克霍恩:十足批准。吾们的目标不是让特斯产保险拿下很大的市场,吾们只是想给客户挑供更多选择。让保险成本更相符理,这才是最后目标。

  马斯克:是的,切实如此。

  维埃查:来自零散投资者的末了一个题目。你说今年岁暮之前,特斯拉就会开发出功能完善的无人驾驶汽车,有人对你的说法存在疑心,所谓的“功能完善”到底是什么意思?行家很疑心。你能谈谈吗?到底FSD会有什么基本功能呢?能说说吗?

  马斯克:所谓的“功能完善”,意思就是说汽车不妨从用户的住宅开到公司,基本不必要人干预。汽车仍必要人来监督。在交通干道上,汽车不妨高速自动走驶,还能用中心速度自动走驶,也就是说它不妨识别交通灯和停车标志。

  总之,功能完善的无人驾驶汽车走驶时,大多时候不必要人干预,但依旧必要人来监督。吾讲过很多次,自动走驶分成三个等级。倘若汽车不妨自动走驶,但意外必要人来监督、干预,这就是完善的自动驾驶。不是说汽车在任何环境、任何地方、任何极端环境下都能自动驾驶,只是大多时候能自动驾驶。

  然后要进入下一阶段,遵命特斯拉的理解,就是说汽车不妨在不必要人监督的情况下安然自动走驶。再然后是第三阶段,此时监管机构确信汽车不妨在不必要人监督的情况下自动驾驶。三栽情况,各有分歧。

  马斯克:是的,吾认为,这与特斯拉的使命相反,会计培训班即在电池和动力体系,或者其他等方面,协助别的电动汽车公司。因此,这是吾们笑意看到和批准的。多所周知,吾们的专利是开源的,它们不会窒碍电动汽车、太阳能或电池存储等技术的发展。吾们也绝对情愿向其他汽车公司挑供电池和动力体系,甚至其他产品。

  麦格里银走分析师梅纳德·乌姆(Maynard Um):吾有两个题目。最先,10.0版本的柔件中添加了很多新功能。在您的致股东信中,您说这些新功能为异日的事情奠定重要基础。那您是否不妨泄漏一些永远计划或您本身对柔件平台发展倾向的愿景,以及您是否打算让这些机会得到变现?

  马斯克:信息娱笑体系的方针是挑供用户在车内的最大趣味。吾认为,大无数汽车公司并异国真实考虑到这一点。但不妨一定的是,吾们憧憬挑供最大趣味——最大化汽车的体验,让汽车不再只是异国灵魂和性格的冷冰冰的交通工具。

  吾们憧憬汽车是乐趣的,用户爱的。因此,吾们不妨做的事情有很多,由于人们每天呆在他们汽车里的时间有益几个幼时,除了洗澡、上洗手间之外等等,每天占到人们运动时间的挺大一局部。这段时间相对长。吾想,可能会有某栽方法不妨将这段时间行使首来,加以变现。但吾们此刻还异国真实最先考虑这件事。

  吾们的目标是,找到,你在车里不妨找到的最大趣味。隐微,随着自动驾驶程度越来越高,车内娱笑的机遇将越来越大。吾们会关注这个倾向,这也是吾们的目标。

  乌姆:益的。然后,您是否协助吾们更益地理解一下排放额度的机会?随着欧盟标准将在明年最先收紧,固然吾异国切实的数据,但您是否不妨协助吾们理解,这边是否存在壮大的机会?还有,您是否与OEM正在进走任何对话?专门感谢。

  马斯克:吾们一向与OEM厂商们有接触。不过,你不妨从吾们的财务报外中看到,免税额度和排放额度并未占到吾们收入的很大一局部。吾想说,扎克,吾们上个季度的数据是多少?

  柯克霍恩:1亿多美元。

  马斯克:因此大约占到1.5%的样子。这个占比一点也不大。隐微,这在美国不是稀奇清晰,因为行家都清新。固然吾们觉得这对异日不是什么益事,但实际就是如此。而在欧洲,行家的环境袒护认识比较高,但吾们也并不期看这会带来哪些宏大益处,可能会有益处,可能异国,吾们不清新。总之,吾们不倚赖这些。

  柯克霍恩:马斯克的回答已经很充分了。吾想说,吾们的预期是,这些额度收入会随着时间而添加,但意外会每个季度都有所表现。从第二季度到第三季度,数据正确实增进,但其中有一些是基于吾们制造和交付的汽车数目为基准的,还有一些是以营业为准,这些营业可随时发生。

  因此,吾们一向在于汽车制造商议论这个题目。但在公司内部,吾们对营业的管理,并不倚赖任何来自于监管补助的利润或现金流。相逆,吾们将其视为纯粹的增量。吾的提出是,每幼我都答该有如许的认识。额度收入单纯就是额外的收入补充。

  马斯克:不过这自然也是一件益事,有助于加速可赓续能源的展现。但是,吾认为,除了美国,这益似已经是一个大趋势。而在美国的话,异日也会成为一个大趋势。

  幼我投资者:最先,最近走业内有很多关于电动皮卡的动向。那请示您是否有任何新的消息,或者打算日后推出如许一款电动皮卡?第二题目是,相关季初到此刻的订货簿。您是否注释一下基线是什么?以及地域组相符的情况。

  马斯克:吾觉得对特斯拉的Cyber Truck已经说了很多了。吾坚信,Cyber Truck会成为吾们有史以来的最佳产品。这只是吾的看法。需求,看上往也很强劲。

  柯克霍恩:吾之前挑到的基线是,从第二季度来看,各个市场上的订单率都很高。吾认为,随着越来越多人最先批准电动汽车,吾们也备受鼓舞。吾认为,竞争性产品有助于挑高人们对电动汽车的人士,并且消耗者的总体趣味也在上升。因此,吾们内部的重点是尽快行使现有设备挑高产品,并加快新产能建设。吾们坚信,每幼我都答该拥有一辆电动汽车,由于吾们必要一连加快步伐。

  马斯克:是的,没错。吾们憧憬特斯拉可能取代全球车辆的1%。自然,全球车辆的基数相等壮大。吾们坚信,这是一个不错的目标。但吾也切实认为,随着人们逐渐屏舍内燃机汽车,市场对新车的需求将一连上升。就益比当人们最先购买CRT电视后,出售率基本上代外了换新率。由于你不会购买新的CRT电视,除非它坏了。

  但是当平面电视问世后,需求就发生了质的变化。由于大屏幕的平面电视比幼屏幕CRT电视益太多。吾坚信,对于电动汽车,也是相通的情况。人们不会由于旧车坏了才往买新车,而是由于电动汽车更益才往换新车,尤其是当电动汽车还具有自动驾驶功能时。

  New Street Research分析师皮埃尔·菲拉格(Pierre Ferragu):吾想清新您此刻对Model S和Model X的看法。这两款车的交付,跟上一季度比较,益似异国增进。逆倒是Model 3侵袭了大量需求。因此,这两款汽车的异日前景如何?您是否有什么新的策略?

  马斯克:Model S和Model X其实是两款专门幼多的产品。吾的意思是,它们的价格偏高,制造量也不多。但说实话,吾们会不息生产更多的Model S和Model X,但只为情怀,不为其他。原形上,这两款汽车对异日并不相等重要。

  Model S和Model X本身是专门特出的电动汽车。Model S也被评为Motor Trend的历史上最佳汽车。专门不走思议,尤其是新款还配有可变阻尼悬架、悠闲的驾驶空间、带HEPA过滤的空气净化器等等。它是最快的汽车之一,驾驶轻盈,也专门安然。而Model X更像是汽车界的新生彩蛋。因此,很多艺术家和音笑家都爱买这款汽车。说到底,它更像是一件艺术品。

  柯克霍恩:吾补充一下。他们绝对是形象级的汽车。吾们也在添加本季度添加了Model S和Model X的产量,以知足一连增进的需求。因此,吾想说的是,随着Model 3的推出,加快生产和生产逐渐太平,吾们此刻不妨徐徐有精力往均衡Model S、Model X和Model 3之间的相关。因此,第三季度的交付数据未能十足表现该季度的产品收入。而且Model S和Model X的订单率赓续保持强劲增进,吾们预期该数据将会在第四季度的交付量中有所表现。

  马斯克:Model S此刻的续航是370英里,切实来说是373英里。再加上一些柔件的改善,吾们坚信,Model S的外现会更益。吾刚遗忘挑了,吾们展望将在数周后发布一个更新,改善Mode S、X和3的电池。议决固件的改善,电池不妨升迁5%。德鲁,你有什么补充的吗?

  巴格利诺:吾们仍在一连优化产品中的电机限制。5%的性能升迁。还有单踏板驾驶也不妨改善续航,挑高悠闲度。还有更快的超级充电功能,等等。

  异日,吾们还会带来更多更新和改善。

  菲拉格:吾还有一个关于Model Y的题目。当你发布Model Y的时候,它会不会也蚕食Model 3的需求?您是否想过这一点,以及打算如何解决这个题目?

  马斯克:吾不觉得Model Y会蚕食Model 3的需求。Model Y是SUV,而Model 3是轿车。

  柯克霍恩:没错。一个比较理想的参照是,吾们发布Model X的时候,Model S已经上市。

  马斯克:但Model S的销量是添加的。

  柯克霍恩:也不存在任何蚕食需求的题目。

  马斯克:相逆的是,Model X发布后,Model S的销量仍在添加。

  柯克霍恩:这是吾们能给出的一个比较理想的参考例子。

  瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy):夜晚益。吾的第一个题目跟超级工厂3(Giga III)相关。您的目标是每周3000辆汽车。但吾们在佛蒙特(Fremont)看到的是,Model 3的产量挑速并不顺当。因此,您是否先加速生产,然后再缩短产量来解决瓶颈呢?

  鉴于这是一个新的工厂,一周多少的产量算是比较太平呢?比如,你实现了每周3000辆的产能目标,但是否该季度每周都不妨保持如许的产能,依旧说在该季度内,这个目标时而能达到时而达不到?

  马斯克:它答该不妨比Model 3更顺当一点。由于零部件之间存在很多共同之处。但是,倘若你想要一个更加理性的时间框架,产能最后是会变得安详。但从每周角度来看,隐微依旧会上下震动的。比方说,它不妨会跟股市相通。单周来看,你觉得股市安详吗?但是从两个或三个季度来看,其实是专门安详的。毫无疑问,吾们的产量也会超过每周3000辆。

  利维:还有一个幼题目。您之前挑到,您对Tesla Energy的异日很有信念。吾们清新,以前的一个挑衅是将能源方面的资源重新分配到汽车方面。那您此刻能注释一下,能源这块增进更快的是太阳能依旧存储?既然您此刻不妨重新分配资源,这对容量有什么请求?

  马斯克:按百分比计算,太阳能的增进最快,但电池存储的增进也会挑高。吾认为,这两块的增进,日后有不妨超过电动汽车。此刻,他们的基数还比较幼。吾认为,从同比增进率来看的话,它们的外现是相等惊人的。跟上一季度比,不妨存在一些季节性因素等导致的震动,但从一整年的程度上来看,增进很清晰。

  再说回太阳能,冬天的太阳能安置率清淡都不高,尤其是在东海岸。由于屋顶上都是雪和冰块。不过天气回暖之后,安置率会有隐微回升。(德克 图尔)

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